Datum: 20.6.2012 -
Stran: ŠESTA PRESTAVA
Vozili smo: Toyota Hilux 3,0 D-4D 4x4 S/M
Prijaznejši garač
 Rene Gomolj Notranjost je po prenovi že skoraj "germansko" urejena in pregledna, kar je zelo pohvalno.
V tem primeru bi bilo nesmiselno govoriti o potovalnem udobju in uglajenosti, saj je hilux, podobno kot njegovi konkurenti, namenjen težaškim opravilom, po možnosti na manj dostopnem terenu. Kljub temu je treba poudariti, da so Japonci s prenovo pobrusili ostre robove, predvsem v notranjosti.
Armaturna plošča je namreč pregledna in čista, brez odvečne navlake in s 6,1-palčnim zaslonom na dotik na sredini, ki je del serijske opreme trilitrske različice oziroma od tretjega paketa opreme City naprej. To pomeni, da so vozniku na voljo prostoročna telefonija, priključka Aux in USB, tempomat, kamera za vzvratno vožnjo (ta je ob tipalih zelo dobrodošla) in še kaj. Vse, kar je torej potrebno za vsakodnevno vožnjo.
Nekaj pa je vendarle ostalo nespremenjeno, in sicer položaj za volanom. Višjerasli bodo imeli kar nekaj težav, saj je sedenje dokaj visoko, medtem ko je volanski obroč nameščen prenizko in stran od prsnega koša. Že res, da ne gre za limuzino, vendar je prostora v takem avtomobilu zagotovo dovolj, da se ne bi počutil kot velikan v deželi palčkov. Zanimivo je tudi, da je bil testni hilux prvi preizkušen avtomobil v zadnjih dveh ali treh letih brez pritrdilnih točk Isofix na zadnjih sedežih. Pa jih boste tudi v ceniku dodatne opreme iskali zaman, čeprav pri Toyoti ponujajo otroški sedež prav z omenjenim sistemom. A če upoštevamo, da je isofix že nekaj povsem običajnega v mnogih modelih, bi ga različica z dvojno preprosto kabino morala imeti.
Kakorkoli že, hilux je eden najbolj prepoznavnih dostavnikov sploh, njegovo pravo domovanje pa so brezpotja. Trilitrski štirivaljnik ne sodi med najzmogljivejše primerke, vendar razvaja z navorom v nizkem območju delovanja in vlečno silo, ki sta ji v pomoč še reduktor in seveda priklopljiv štirikolesni pogon. Tudi samodejni petstopenjski menjalnik lajša delo voznika, saj so lahko roke med drvenjem po zanemarjeni makadamski cesti vedno na volanskem obroču, pretikanje pa je povsem spodobno. Seveda dopušča tudi ročno izbiro prestav, če je na primer keson poln tovora ali se na vlečni kljuki znajde prikolica. Volanski mehanizem je zaradi "balonastih" pnevmatik pričakovano nem, zavijanje pa ne vliva veliko zaupanja. Tukaj ne gre za grajo, saj podvozje z listnatimi vzmetmi zadaj in poudarjeno nosilnostjo, izdatna oddaljenost od tal in omenjene pnevmatike pač zahtevajo svoj davek.
Hilux ostaja izrazit predstavnik tako imenovanega segmenta "pickup". S prenovo je postal všečnejši in z zrelejšo notranjostjo predvsem prijaznejši do voznika in potnikov. Ima jasno zastavljeno poslanstvo delovne mule in nikakor udobnega sopotnika pri premagovanju avtocestnih kilometrov. Tudi v mestnih jedrih je lahko zaradi izdatne dolžine neroden, vendar po drugi strani robniki pločnikov in vožnja čeznje niso nobena ovira.
TEHNIČNI PODATKI
MERE: d/š/v: 525,5/183,5/181 cm, medosje: 308,5 cm, prtljažnik: ni podatka, posoda za gorivo: 76 l.
MOTOR: štirivaljnik, prostornina: 2982 ccm, največja moč: 126 kW (171 KM) pri 3600 vrt./min, največji navor: 360 Nm od 1400 do 3600 vrt./min.
ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 175 km/h, pospešek: 11,9 s do 100 km/h, poraba goriva: 8,9 l na 100 km, izpust CO2: 152 g/km; poraba na testu: 10,2 l na 100 km.
ZASTOPA IN PRODAJA: Toyota Adria, Ljubljana; cena: 32.700 evrov.
ZAVAROVANJE pri Zavarovalnici Maribor (AO in AO+ ter premium AK z 1% odbitno franšizo): 2400,74 evra.
Večerova ocena
+ terenske zmogljivosti
- ni vsakodnevno uporaben
avtomobil
 Rene Gomolj Hilux ostaja nezamenljiv predstavnik dostavnikov, ki je s priklopljivim štirikolesnim pogonom in reduktorjem kos tudi resnim brezpotjem.
PETER ZORENČ
|
|
|
Pošlji na Twitter:
|
|
|
Ste bili priča dogodku?
V novi industrializaciji, kot to predlaga župan.
