Datum: 11.4.2012 -
Stran: ŠESTA PRESTAVA
Vozili smo: BMW 328i
Živelo prisilno polnjenje!
 Rene Gomolj Navzven ostaja šesta generacija serije 3 nezamenljiva, odlično se ji poda tudi paket opreme Sport. (Rene Gomolj)
Je še kaj boljšega od prisilnega polnjenja? Je, in sicer dvojno prisilno polnjenje. Številni ljubitelji bavarskih visokovrtečih se motorjev so v zgolj zadnjih dveh letih doživeli pravi kulturni šok. Napovedi o prisilno polnjenih motorjih pri BMWju so se uresničile, saj v ponudbeni paleti nove generacije "trojke" ni več klasičnega atmosferskega motorja.
Pri BMWju so ob tem dokazali, da so se "downsizingu" odlično prilagodili, in so verjetno vodilni proizvajalec na področju prisilnega polnjenja. Nič čudnega, da sem prihod testne trojke in še vedno svežega motorja pričakoval že nekaj mesecev. Ne bom zapravljal časa za opis zunanjosti, vendar je treba izpostaviti, da so oblikovalci obdržali dinamične poteze. In še nekaj je: vsaj v mojih očeh je novinec odlično videti tudi v rdeči barvi, sploh zaradi kombinacije črnih dodatkov zunanjosti, ki so del paketa opreme Sport. Za tega je sicer treba odšteti nekaj manj kot dva tisočaka, vendar dobi kupec za ta denar presenetljivo veliko dodatkov. Da ne bi morda pomislili, da so postali pri BMWju dobrosrčni in radi obdarjajo kupce, saj se je v testnem primerku znašlo še kup dodatne opreme, ki je ceno avtomobila zvišala za skoraj 17 tisočakov.
Precej, vendar sta mi zato na razpolago športno prilagodljivo podvozje M in osemstopenjski samodejni menjalnik z možnostjo pretikanja z obvolanskimi ročicami. Kljub 18-palčnim kolesom deluje podvozje udobno in izjemno dobro blaži kratke grbine. Vsaj takrat, ko te le niso prevelike in blažilniki ne dosežejo svoje skrajne meje. Menjalnik se sprehaja skozi prestave nezaznavno, voznik pa lahko izbira med štirimi načini vožnje: varčnim, običajnim, športnim in še nekoliko bolj športnim z omejenim delovanjem elektronskega stabilnostnega sistema.
Po prvih nekaj kilometrih se mi zdi posrečen tudi volanski mehanizem, ki je kljub elektromehanski podpori dovolj naraven in natančen. Prava poslastica pa je pogonski stroj, ki je eden najboljših svoje vrste. Vzdolžno postavljen štirivaljnik sicer ne bi bil nič posebnega, če ga ne bi z dodatnim zrakom oskrbovali dve turbo puhali. Zaradi tega je vseh 350 Nm navora na voljo pri smešno nizkih 1250 vrtljajih in ga ne zmanjka vse do štirih tisočakov. V praksi to pomeni neprekinjen val potiska, ki ga prekine komaj omejevalnik, ko igla merilnika vrtljajev doseže oznako 7000 vrt./min.
Zdaj pa na ovinkasto cesto, kjer bi se morala tale trojka počutiti več kot odlično. In res. Še prej mehkobno podvozje kar naenkrat vliva obilo zaupanja, stopalka za plin pa je v najbolj športnem načinu tako odzivna, da se sprašujem, če le ne gre za atmosferski stroj. Nagibanje karoserije v zavojih je dobro nadzirano, vodenje natančno, elektronika pa ves čas dopušča skromen zdrs zadka, ki še dodatno poriva nos avtomobila po zastavljeni liniji. Podkrmarjenje? Samo pri pretiravanju ob vstopu v ovinek. Avtomobil deluje precej manjši, kot je v resnici, kot bi sedel v kakšnem GTIju, RSu ali čem podobnem. Le stopalka za zavoro ne daje pravega občutka in zaviranje ni preveč suvereno. Ko se takole smeje prebijam iz zavoja v zavoj, se zavzamem, da nekaj manjka. Nekaj pomembnega, nezamenljivega, nekaj ..., kar razvaja ušesa. Ja, zvok je običajen, povprečen, brez prave intonacije. Trilitrskemu šestvaljniku ne seže niti do kolen, vendar je po drugi strani za godbo šestih valjev treba odšteti dodatnih 7000 evrov. In to za zgolj nekaj desetink hitrejše pospeševanje do 100 km/h ter prepričljivejšo zvočno kuliso.
Upam si trditi, da je šesta generacija BMWjeve prodajne uspešnice najboljša doslej, dvolitrski stroj pa več kot dostojen naslednik šestvaljnikov iz preteklosti. Tudi požeruh ni, hkrati pa zna vse od umirjene počasne vožnje do adrenalinskega podviga, ki riše nasmeh do ušes.
TEHNIČNI PODATKI
MERE: d/š/v: 462,4/181/142,9 cm, medosje: 281 cm, prtljažnik: 480 l, posoda za gorivo: 60 l.
MOTOR: štirivaljnik, prostornina: 1997 ccm, največja moč: 180 kW (245 KM), od 5000 do 6500 vrt./min., največji navor: 350 Nm, od 1250 do 4800 vrt./min.
ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 250 km/h, pospešek: 5,9 s do 100 km/h, poraba goriva: 6,4 l na 100 km, izpust CO2: 149 g/km; poraba na testu: 9,3 l na 100 km.
ZASTOPA IN PRODAJA: BMW Slovenija, Ljubljana; cena: 38.900 evrov.
ZAVAROVANJE pri Zavarovalnici Maribor (AO in AO+ ter premium AK z enaodstotno odbitno franšizo): 2420,03 evra.
Večerova ocena
+ motor, menjalnik, podvozje
- cena
 Rene Gomolj Zadek je v slavni nemški trojici najbolj športno naravnan, prtljažni prostor pa zmore pospraviti 480 litrov prtljage. (Rene Gomolj)
 Rene Gomolj Notranjost je bolj kakovostna kot v predhodniku, položaj za volanom pa več kot odličen. (Rene Gomolj)
Peter Zorenč
|
|
|
Pošlji na Twitter:
|
|
|
Ste bili priča dogodku?
V novi industrializaciji, kot to predlaga župan.
